IPhone d'Apple: base nationale, échec international potentiel

Apple fait un mauvais travail de garder leur base de fans de plus en plus de retard. Bien massif part de marché d'Android est pas surprenant pour personne, la vraie question est non utilisateurs. Vrai problème d'Apple réside dans le middle-man, qui se développe de plus en plus le mécontentement avec les rois de technologie de Californie. Apple exige que les transporteurs signent des contrats rigides pour engagement de volume, en assurant leur flux de revenus restent intacts. Qu'est-ce qu'ils ne parviennent pas à apprécier est la peine à long terme cette races.

Des querelles domestiques

Verizon, le plus grand transporteur aux États-Unis, semble comme un mastodonte qui aurait peu de mal à se déplacer tout type de volume de l'iPhone qui a été demandé d'entre eux. Bien que les détails de contrats de transport avec Apple ne sont jamais divulgués, nous pouvons regarder ailleurs pour trouver des indices quant à pourquoi les transporteurs sont lassés des pratiques d'Apple. Le Wall Street Journal que les engagements de volume de Verizon sont passés de 100 millions $ en 2009 à $ 43 milliards en 2010. Ce fut le même laps de temps, ils ont signé un accord pour les iPhones, qui a frappé leurs étagères en Février 2011.

Bien que nous ne pouvons pas croire que toute engagement à être liée iPhone, nous sommes sûrs que une grande partie de celui-ci est. Pour le contexte, les estimations sont que Verizon avait 16 milliards $ dans les ventes d'iPhone pour 2011 et 2012, combinée. Les fabricants comme Samsung ont pas eu le même succès en exigeant les commandes de volume de transporteurs, de sorte que nous aurions à croire que saut énorme en dollars dépensés sur les appareils a été largement due à Apple, même si pas totalement.

Le palliatif de Sprint

Il ya quelques années, Sprint exploité la ferme pour obtenir iPhones. Un jeune numéro quatre fournisseur dans les Etats, ils estimaient avoir besoin de l'iPhone à la concurrence et inverser leur tendance à l'abonné exode. Ils ont fait un énorme engagement à Apple pour l'appareil, et il a aidé à inverser leur tendance à la baisse. À l'époque , Apple Insider appelé le service de Sprint pour l'iPhone "une erreur tragique", mais les ventes de périphériques ne reflètent pas cela.

Les engagements de volume de Verizon sont passés de 100 millions $ en 2009 à $ 43 milliards en 2010.

Globalement, Sprint ne gagne pas avec l'iPhone. Même quand ils ont signalé leur plus gros gain trimestriel dans le délai de cinq ans après l'iPhone a montré dans les magasins Sprint, beaucoup de ces clients ont été prépayé avec Boost ou Virgin Mobile, les deux entités Sprint. Même avec un saut de 304 000 nouveaux abonnés à la marque Sprint lui-même, une grande partie de ce que l'iPhone base, Sprint a peut-être eux-mêmes obtenu plus profondément qu'ils ne l'imaginaient.

Subventions pour les clients iPhone allaient coûter Sprint 40% de plus que les clients non-iPhone, qui à son tour signifie moins de profits. Cela signifiait aussi moins de profits sur la durée du contrat. Cette subvention souci était d'être compensée par les clients coller avec Sprint, selon Sprint CFO Joe Euteneuer. Tirer parti des subventions de l'iPhone contre une base de clientèle érosion peut ne pas être sage, et nous pouvons une fois de plus assumer les exigences d'engagement de volume d'Apple n'a pas aidé. Sprint, à son tour, ne devrait pas voir un retour sur leur investissement iPhone au moins jusqu'en 2015.

Troubles à travers le monde d'Apple

Sur le plan international, les transporteurs peuvent avoir appris une chose ou deux sur les interactions Verizon et Sprint avec Apple. Vimplecom, propriétaire de Beeline (le troisième plus grand transporteur en Russie), a coupé les ponts avec Apple entièrement. Cela vient sur les talons des deux principaux transporteurs en Russie - MTS et Megafon - faire la même chose. La raison donnée par tous les trois? Tu l'as deviné.

Curieusement, la seule chose que l'arrêt d'Apple d'avoir leur appareil sur le plus grand transporteur japonais est la chose même qu'ils commercialisent si lourdement comme un avantage pour iPhone propriété: le mode de vie.

«Les conditions sont trop dures", selon Dmitry Ryabinin, analyste en chef pour le site Web russe Tech Salut. Entre Apple ouvrir leurs propres magasins de détail en Russie, leurs restrictions et exigences sur le marketing, et les engagements de volume qu'ils exigent de tous les transporteurs, les déplacements effectués par les trois transporteurs russes sont probablement à leur avantage. En conséquence, la Russie part de marché d'Apple a baissé de 0,6% à 8,4%.

Le sentiment est également écho au Japon, où NTT DoCoMo est réticent à porter le iPhone. Comme le plus grand transporteur du Japon, avec près de 60 millions d'abonnés, NTT est celui qui pourrait probablement se permettre de prendre le risque à plus long terme. NTT est en train de perdre des clients pour la première fois dans un temps long, et un iPhone pourrait aider à une résurgence, un peu comme il l'a fait pour Sprint. L'iPhone est également favorisée au Japon, avec environ 42% de tous les dispositifs étant le bébé d'Apple.

Qu'est-ce que NTT protège est leur culture, celle qu'ils ont manucuré d'être un "système de style de vie". Curieusement, la seule chose que l'arrêt d'Apple d'avoir leur appareil sur le plus grand transporteur japonais est la chose même qu'ils commercialisent si lourdement comme un avantage pour iPhone propriété: le mode de vie. NTT voit l'iPhone comme un dispositif qui pourrait compromettre leurs services, et peut-être éroder leur culture. Comme aux Etats-Unis et la Russie devant eux, la rigidité de traiter avec Apple maintenant compromet l'avenir de l'iPhone au Japon.

Pas de fin en vue

Apple a des magasins de détail très réussie, et une grande présence en ligne, donc il n'y a rien qui empêche les clients d'obtenir un appareil via ces routes et simplement l'activer avec un transporteur. Les consommateurs sont réticents à le faire, car elle exige qu'ils achètent le dispositif pure et simple, ce qui signifie plus de leur poche. Ceci est la même des maux de tête transporteurs sont confrontés.

Si Apple veut le soutien continu des transporteurs, ils vont probablement doivent assouplir leur position à l'égard de l'iPhone.

Lorsque les contrats sont signés, les transporteurs accordent aux achats de volume ainsi que des options de paiement. Souvent, ils font des paiements plus petits avec un ballon paiement plus tard. Verizon est réglé pour effectuer un paiement de 23,5 milliards $ à Apple cette année, et si le chiffre de ventes de 16 milliards $ sur deux ans est une indication, ils risquent de perdre à la fois le visage et l'argent en 2013.

Si Apple veut le soutien continu des transporteurs, ils vont probablement doivent assouplir leur position à l'égard de l'iPhone. Il est le seul appareil d'Apple nécessite un soutien avec, et de l'écosystème Android de plus en plus est un obstacle assez grand sans avoir des barrages routiers porteuses en plus. Les transporteurs comme Verizon et Sprint sont actuellement dans le milieu de contrats à long terme pour l'appareil, mais ce qui arrive quand ces contrats expirent?

Le terme «mutinerie» vient à l'esprit.